Аккумуляторы

Выберите подкатегорию

Код товара: 1388-14

0

7 830 грн.

Нет в наличии

Технические характеристики литий-ионный аккумулятор LiFePo4  36V 10Ah: Номинальное напряж..

Код товара: 676-14

0

11 060 грн.

Нет в наличии

Технические характеристики литий-ионный аккумулятор LiFePo4  48V 10Ah: Номинальное напряж..

Код товара: 1434-

0

8 575 грн.

Нет в наличии

Тех. характеристики аккумулятора:   Рабочая ёмкость – 10ah. Номинальное ра..

Код товара: 487-08

0

10 929 грн.

Нет в наличии

Тех. характеристики аккума:   Рабочая ёмкость – 10ah. Номинальное рабочее напряжение..

Код товара:

0

6 737 грн.

Нет в наличии

Технические характеристики: Рабочая ёмкость – 8ah. Номинальное рабочее напряжение –..

Код товара:

2

13 641 грн.

Нет в наличии

Литий-железофосфатная батарея в дюралевом кейсе.    На корпусе аккумулятора ..

Код товара: 3496-13

1

12 895 грн.

Нет в наличии

  Гелевый аккумулятор  EverExceed серии MARINE Gel Range 8G27M - 12100MG&nb..

Код товара: 3418-13

0

10 751 грн.

Нет в наличии

  Тягово-стартерный, свинцово-кислотный аккумулятор Trojan 6V-AGM двойного ..

Аккумуляторы
Самым многообещающим типом автотранспорта в будущем можно считать электрический.
Электрические двигатели не дают ни шума, ни копоти, они, бесспорно, удобнее и совершеннее всех других, но автомобиль должен вести свой источник энергии: аккумуляторную батарею. 
Аккумуляторная батарея обеспечивает все необходимые режимы работы электропривода, в том числе:
 плавный разгон электромобиля до заданной скорости,
 минимальную устойчивую скорость движения
 рекупирацию электрической энергии во время торможения двигателем.

У тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов ресурс чаще всего зависит от таких параметров, как сам тип аккумулятора, глубина разряда, а также сила тока, которую потребляет мотор колёс.
Начнём с типов аккумуляторов, самым недолговечным из которых является обыкновенный свинцово-кислотный аккумулятор, который имеет жидкий электролит. Такие аккумуляторы имеют самый малый ресурс для работы с колёсным мотором. Данный тип не рассчитан на очень глубокий цикл разряда, а внутреннее строение слабо может предотвратить сульфатацию, а также осыпание активной массы во время глубоких разрядов. Соответственно, он быстро выходит из строя. Из-за этого не рекомендуется использовать такой тип аккумуляторов для использования в качестве тягового для привода колёс.
Лучше такого типа являются аккумуляторы AGM. Электролит в данных аккумуляторах абсорбирован в стекловолокне, которое также служит и для удерживания от осыпания активной массы электродов аккумулятора. Обеспечивается довольно неплохой ресурс работы благодаря тому, что ионы в электролите передвигаются лучше при разрядах тока большого значения.

Ну а гелевые аккумуляторы по количеству возможных циклов разряда-заряда занимают первое место. У таких аккумуляторов существует тип А и тип В. Все эти типы рассчитываются на использование в качестве тяговых для эксплуатации в электротранспорте с мотор колесами. Однако аккумуляторы типа В являются более долговечными. Получается эта долговечность благодаря добавлению в конструкцию аккумулятора специальной удерживающей прокладки, которая располагается между электродами и используется как присадка для электролита, т.е. фосфорной кислоты.
Гелевые аккумуляторы подвидов А и В предлагаются EcoElectro как тяговые для  электротранспортных мотор колёс, причём аккумуляторы типа А цены на аккумуляторы намного меньшей, чем В типа. AGM аккумуляторы при такой же ёмкости стоят на 10-20% дешевле, чем гелевые, но при интенсивной эксплуатации AGM баттареи прослужат всего один сезон, в то время как гелевые – два. Естественно, ресурс аккумуляторов увеличивается, если эксплуатировать их бережно.
Итак, наиболее долговечными из числа свинцово-кислотных аккумуляторов являются гелевые аккумуляторные батареи. Тип конструкции влияет на ресурс аккумулятора не в меньше мере, чем глубина разряда. Принцип таков: ресурс у аккумулятора больше, если глубина разряда меньше. Не рекомендуется систематически разряжать аккумулятор больше, чем на 80%. При этом срок службы гелевого аккумулятора составляет от 300 до 400 циклов, при разряде на 60 процентов – 500-600 циклов, 700-800 циклов – при разрядке до 50%, а при разрядке на 30% срок службы варьируется от 1200 до 1400 циклов.

Также на долговечность влияет и величина тока, которая потребляется колесом. Определить эту величину можно при делении мощности мотор колеса, выраженной в ваттах, на рабочее напряжение, выраженное в вольтах. Соответственно, для мотор колеса мощностью 500 ватт при 48 вольтах равняется 10.42 ампера. Не стоит забывать, что в свинцово-кислотных постоянный ток разряда должен быть меньше половины величины ёмкости. Это означает, что для мотор колеса мощностью 350 ватт при 36 вольтах необходимо использовать аккумуляторы с ёмкостью не менее 19.5 ампер-часов (при постоянной работе с полной нагрузкой).
Однако, мотор колёса с полной нагрузкой не работаю постоянно, поэтому возникают токи большой величины лишь кратковременно. Это могут выдержать и более слабые батареи. Но всё равно существует зависимость между ресурсом аккумулятора, силой потребляемого мотор колесом током и его ёмкостью.

Иначе говоря, нужно подбирать так, чтобы для более мощных колёс аккумуляторы соответствовали мощности. Это обеспечит хорошее расстояние пробега, а также увеличится ресурс самого аккумулятора. Для примера можно взять четыре аккумулятора AGM, ёмкость которых составляет 9 ампер-часов. При глубоких разрядах в работе с мотор колесом мощностью 500 ватт и напряжением 48 вольт максимальный запас хода составит приблизительно 25-35 километров. При большой силе тока, который потребляется мотор колесом, а также при интенсивной эксплуатации аккумуляторы прослужат всего один сезон.

Для такого мотор колеса намного выгоднее будет применение гелевых аккумуляторов с ёмкостью 12 А∙ч. Хоть они и дороже, но запас хода на них увеличивается до максимальных 40 километров, а служить они будут два сезона. При использовании мотор колёс мощностью от 600 до 800 ватт можно использовать аккумуляторы ёмкостью более 14 А∙ч. Ну а для двигателей мощностью более киловатта подойдут аккумуляторы более 20 ампер-часов.

Из этого можно сделать вывод, что ёмкость аккумулятора электровелосипеда прямо пропорциональна мощности установленного двигателя. Это следует из того факта, что при пересчёте «слабых» аккумуляторов со сроком службы в один сезон соотнесённых с суммарно пройденным расстоянием на электровелосипеде становится понятно, что в некоторых случаях дешевле было бы пользоваться бензиновым скутером.

Если у Вас не стоит на первом месте порог ресурса аккумуляторов, и будете готовы ежегодно их менять, то Вы можете ориентироваться лишь на максимальное расстояние пробега на одной зарядке, когда вы покупаете такую батарею. Ну а если ресурс всё-таки важен для Вас, то к мощному мотор колесу следует подобрать аккумулятор с большой ёмкостью. При этом, вес аккумулятора, естественно, увеличивается.

Выходит, что применение довольно мощного мотора, а также аккумулятора, который выдерживает повышение нагрузки, приводит к тому, что электровелосипед существенно увеличивается в массе. Теперь уже это транспортное средство становится не электровелосипедом, а электроскутером. Лишь литий железофосфатные батареи LiFePO4 смогут разрушить взаимосвязь ресурса, веса и мощности батарей. Уже сейчас можно собрать электровелосипед, у которого будет мощное мотор колесо, высокая скорость, а также разумный вес, если только Вас не смутит цена литий железофосфатных батарей.  

У нас можно купить аккумуляторы по безналичному и наличному расчету.   
Если вы хотите аккумулятор купить по безналичному расчету с НДС,  необходимо предоставить ваш пакет документов для выставления счета для оплаты.